夜行者丨“天窗期”开工，彻夜“体检”大胜关

池月东上，高铁飞驰的桥面逐渐安静下来，南京大胜关长江大桥迎来了每晚的“天窗期”。

“现已经到达作业地点，等待调度命令编号。”7月15日0时30分，南京桥工段大胜关大桥车间检查工区的9名桥隧工整装待发。每日0点30分左右至4点，他们昼伏夜出，为大胜关彻夜“体检”，守护高铁大桥安全。

2011年，南京大胜关长江大桥投入使用时，是世界首座六线铁路大桥，也是世界上跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥。

也正是那时，叶卫军就成为了这里的“守桥人”。

“建成时，大胜关几乎没有经验可以借鉴”，叶卫军回忆，无论是勘验还是检修，都是摸着石头过河。“要扩大巡检队伍，更要用最高标准严格要求，温度、湿度、宽度……把误差控制在最小单位。”如今已是工区工长的他，也将这份认真与严谨，传授给工区里的年轻人。

“要胆大，更要心细！”上工前，叶卫军叮嘱工友列队拍照，确保所有带上桥工机具完好带回，保证桥面安全，这是大桥车间所有工友十多年来养成的习惯。

0时40分，登上32米旋梯，到达距江相当于十多层楼高的大胜关长江大桥桥面，工友们开始检查作业。

上至伸手揽月的钢梁拱顶，下至一览无余的桥底钢桩，每检查一千多米，工友们需要上下近千级台阶，走上几万步路。一寸一寸地反复摸排，先期发现病害，确保设备稳定、状态良好。整座桥全面检查一遍，需要检查工区连续工作4个晚上，16个小时。

桥面各角落，382万套高强度螺栓排列，连接着设备、组件。每一颗螺栓的松紧、硬度都至关重要，一旦有松动或断裂痕迹，都要第一时间标记，记录位置编号后上报，以待修补。

熟练翻过大桥护栏，钻进横梁间隙，叶卫军和两名工友开始检查。用小锤轻敲螺栓，检查节点数量……看似简单的排查工作，对经验和细心程度要求极高。螺尾端头和螺母相对位置划线，将螺母退回 60度，再用扭矩扳手测定拧回至原来位置的扭矩值，扭矩值偏差在10%以内的才算合格。

“时间1点52分，钢梁温度32.5℃。”桥面下十几米处，两名桥工双手并用检测桥梁支座，一人测一人记，一轮下来再对调复测确保准确性。

为全面检查，“爬高下低”是家常便饭。最高处离桥面30多米，可以说一览无遗。叶卫军从不让工龄5年内的工友上梁顶，这对于缺乏经验的“小师傅”来说太危险。“除了要克服低头看江、抬头看天、左右无依靠的恐惧，还常会因江水流动感受‘相对移动’。”

测桥梁与梁之间的留缝，不偏不倚50cm，防止温度变化、车道荷载等造成的梁变形；记录钢梁温度，保障结构温度稳定、健康；观测桥梁支座老化、承压情况，托起大桥的根基……在高铁大桥检查上，工友们不但要下苦功夫，还要下巧功夫，以学习为伴，用青春相守。

凌晨4时，东方将白，霓虹闪烁，高铁轨道渐渐散去白日炙烤的余热。而这时，汗水早已浸透他们的工作服。清点好人员、工具，“隐形”守护者们悄然离去，14889米跨江大桥，迎来全新的一天……

新江苏·中国江苏网记者 李梦迪 胡秋阳 郭蓓 

编辑: 李梦迪

来源：新江苏·中国江苏网