奋进历程·铁路经典︱ 五峰山长江大桥，以创新硬实力支撑高铁奔驰越江

导语：“争气桥”“南通好通”，一座座公铁大桥飞架大江南北；“全国领先”“世界第一”，一项项经典工程载入铁路史册；“网红打卡地”“靓丽风景线”，一条条高铁线路串联起“家与远方”……回首75载栉风沐雨，江苏铁路发生了翻天覆地的变化。特别是新时代以来，“轨道上的江苏”进入跨越式、高质量发展新阶段，为经济社会发展提供了强有力的支撑和保障。

为庆祝新中国成立75周年，生动展现“轨道上的江苏”给人民群众带来的获得感幸福感，江苏省铁路办公室联合新江苏传媒（中国江苏网）、“学习强国”江苏学习平台策划开展“奋进历程·铁路经典”调研采访活动，推出系列报道。本期聚焦：五峰山长江大桥。

世界上首座高速铁路悬索桥、世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥、世界上主缆直径最大的悬索桥……提起江苏近年来的过江通道，建成时创下7项世界纪录的五峰山长江大桥绝对榜上有名。宽阔的长江水道上，地处镇江境内的五峰山长江大桥同时吐纳高铁、汽车、大型货轮等不同交通工具，勾勒出一幅充满活力的立体图景。作为江苏铁路建设成就的生动缩影，五峰山长江大桥有力镌刻下了新时代江苏乃至中国高铁建设的科技创新密码。

2020年12月11日，这是一个让每位中国高铁建设者都难忘的日子，五峰山长江大桥的铁路桥投用运营，连接江苏连云港和镇江的连镇高铁就此实现全线贯通。当银白色的高铁飞速而平稳地驶过桥面，这座从建设之初就刷新了多项世界纪录的跨江大桥再度成为焦点。从“中国制造”到“中国创造”，一桥见证中国桥梁建造的飞跃性变革。

“五峰山长江大桥全长6409米，其中主跨1092米，是连镇铁路、京沪高速公路南延的关键控制性工程。桥梁上有8车道公路、下有4线铁路，也是一座世界级大跨度、重荷载、高速度的公路铁路两用悬索桥。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义说，受限于长江下游复杂的地形地质条件，早在建设方案筹划阶段，团队就面临许多的技术挑战，压力前所未有。

如果从高空俯瞰长江下游水道，五峰山长江大桥经过的路段恰是长江“黄金水道”最活跃、最繁忙的航段之一，要想最大程度降低高铁对航道的影响，又能集约节约使用相对有限的通道资源，架空高的悬索桥是建设时工程团队的首选。然而，高速铁路运行速度快，对桥梁的道路平稳性要求高，而悬索桥属于典型的柔性桥梁结构，在车辆作用、温度作用和风力作用下很容易变形。这就意味着，建设团队在造桥时必须精准把握“刚”“柔”平衡点，既要留好足够的通航空间，还要统筹增强悬索桥的拉力和稳定性。

同样是桥梁的亲历者与见证者，五峰山长江大桥项目工程管理部高级工程师吕大财回忆，建设团队当时采用了世界最粗的钢丝主缆，直径高达1.3米，钢丝强度超过1960兆帕，再加上紧缆机和缠丝机的辅助，确保了主缆的强度和稳定性。同时，为了固定大桥，五峰山长江大桥的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米，面积几乎相当于一个足球场，重达133万吨，是世界上最大的陆地沉井之一。“这个沉井不仅作为空间容纳锚碇，隔绝水分和泥土，还能进一步起到固定作用，确保大桥在恶劣天气下也能屹立不倒。”吕大财解释。

桥梁建筑的专业领域里，悬索桥的跨度大，但稳定性不足。为克服这一难题，五峰山长江大桥创新性地采用板桁结合的新型加劲梁结构，将原来扁平的桥梁结构变得立体化，使桥梁在车辆和风作用下的稳定性得到显著提高。

这是一座用汗水浇灌出来的惊艳世界的地标。从第一根钻孔桩开钻到第一座主塔封顶，从第一根缆索架设到全线钢轨铺通，数年建设中，五峰山长江大桥的建设者们吃住都在工地。“五峰山长江大桥在当时创下了七项世界第一，每一项记录诞生的背后都是数不尽的挑战。但正是这些挑战，激发了我们团队的创新精神，也让我们更加深刻地理解了桥梁建设的艰辛与不易。”吕大财感慨不已。

除了新材料、新工艺，五峰山长江大桥在智能化建设方面同样走在前列。2021年1月，大桥建立了5G基站，为高精度智能巡检桥梁等交通新技术应用提供了科技支持。运营期间，又首次搭建了五峰山长江大桥线-桥一体化检监测平台，拥有轨道周期检测、桥梁健康监测、线桥控车及限速报警等多种功能，为未来智能交通系统的深入发展提供了有益的探索与尝试。

作为江苏南北的交通枢纽，五峰山长江大桥的建成通车既缩短了省内主要城市间的时空距离，也令连淮扬镇高铁经过的部分县市与上海、南京、杭州等长三角的中心城市实现无缝对接，进一步加速了长三角交通一体化进程。

“五峰山大桥的建成通车，是我们全体建设者共同努力的结果。这座桥梁不仅连接了长江两岸，更连接了我们的梦想与希望，它激励我们敢于创新、持续创新、集成创新，用更多的现代化桥梁杰作为社会发展、百姓生活贡献力量。”吕大财说。

新华报业·新江苏记者喻婷 袁俊俊

编辑: 喻婷

来源：新江苏客户端·中国江苏网