“交邮融合”，江苏乡村公交车“带货”还送快递

一辆挂着“快递专线”标志的镇村公交缓缓驶进宿迁市泗洪县归仁镇凌汪村，村民们家门口取到网购物品成为现实。

2021年6月9日，泗洪县开通并试运营“交邮联运快递专线”，利用镇村公交把邮件配送到各村居，打通货物运输的“最后一公里”。如今，全县已实现了交邮联运全覆盖，村民们收寄快递越发方便。不止泗洪，目前，江苏多地均开启“公交带货”模式，实现“交邮惠民”，助力乡村振兴。

快递“坐”上公交，打通进村“最后一公里”

老林是南京高淳的一名公交车司机，有着10多年的驾龄，今年，除了驾驶公交车外，他还多了分拣快递的任务。每次出车前，他都要前往镇上的邮政支局清点包裹，将线路上的包裹放到公交车上，带到快递集中收发点。“高淳这边很多收发点就在小卖部、超市，村子不大，住得远的走过来也就十几分钟，大家都说很方便。”

江苏邮政高淳分公司副总经理潘志贤介绍，2020年8月，高淳开启交邮合作，目前已开辟了2条公交线路，惠及1个镇3个村，下行邮件每日30件左右。“我们全区乡镇快递网点覆盖率达100%，镇村公交与农村物流实现了融合发展，目前有村级农村物流快递服务点210个，形成了覆盖覆盖市、区（镇）、村三级流服务网络，农村物流服务水平显著提升。”潘志贤说。

在如皋，公交快递业务开始得更晚些。2021年6月18日，如皋市交通运输与邮政深化三级物流体系建设，基于磨头镇打造的“交邮快”三方合作三级物流体系建设进入实质化运营新阶段。“目前，我们重点打造了3条线路，覆盖6到8个村，平均一天一辆公交车可‘带货’100件，每个村20件左右，这种带货新模式让村民们无后顾之忧。”如皋市邮政分公司副经理冯国华说。

冯国华介绍，下一步，当地计划积极引导和鼓励邮政快递企业找准市场切入点，拓展第三方合作模式创新，破解“最后一公里”难题，有效提升快递末端投递服务水平，以“小快递”服务“大民生”，共推乡村振兴。

畅通出村渠道，特色农产品搭上“便车”

今年32岁的马龙是泗洪县双沟镇新淮村人，大学毕业后，他在村里承包了400亩土地，做生态种养，主要生产有机胚芽米。过去，他都是骑电动车或开农场小货车送货，一趟能带的货不多，来回还要花上一个多小时。现在，他只需要将货物打包好，放到村委会，公交车会帮他把货物带出村，送到客户手中。“主要是方便，像我们这种寄送量大的，还会给我们价格优惠，送到安徽的件，邮费才2、3块。

张旭是泗洪县孙园镇洋井村一家超市的老板，平时，村民们打包好要寄出去的快递都会放在他店里的货架上，再由公交车送出去。“开通这个服务后，寄快递和取快递的人都变多了，给我店里增加了不少人气。”

泗洪县分公司副总经理王达海告诉新江苏，像洋井村这样的村，平均一个月上行邮件量约500件。交邮专线开通以来，全县累计上行邮件量增至10981件，其中很大一部分都是由公交车带出村的快递。“我们和很多村里的种养殖大户都有联系，努力在便捷度和价格上给他们一定的帮助，让他们无后顾之忧。”

在如皋，交邮专线开通后，农产品出村进城之路也更便捷，乡村振兴“一路畅通”。

如皋市磨头镇严狄村村邮站的负责人朱仁忠就告诉新江苏，交邮专线开通以前，他只负责村子里报纸、信件的运送，专线开通后，每天会有40到50件快递送进来。“每天忙多了，收入也变多了，每个月能多赚几千块钱呢。”朱仁忠脸上露出开心的笑容。

随着公交车每日进进出出，村驿站不仅成为流通枢纽，更是本地特色农产品的展示窗口。“交邮专线开通以来，公交车不时会带着当地特色的徐湾翠梨、如皋白萝卜、如皋黑塌菜等特色农产品出村，我们还在镇上设立了专门的展示中心，希望能够借用迅速发展的物流系统，打响特色农产品品牌，也尽力破解村民们销售难题。”冯国华说。

一通向万通，“畅行”也要无忧

2022年，江苏省政府工作报告将“交邮融合”纳入12类50件民生实事之一，要求推进稳定运营100多个乡镇客运站邮政快递服务和100条交邮融合示范线路，服务农民快递收寄700万件以上。

目前，多地正有序推进“交邮融合”项目落地。2020年10月18日，常州公交集团与顺丰运输（常州）有限公司就在礼河公交枢纽举行现场签约仪式，未来，常州公交不仅能载人，还能顺带送快递。

“公交带货”迈出了“乡村通行”的第一步，但从长远发展来看，要做到“乡村畅行”还有一些问题亟待解决。

首先，原有交通停靠点多，可用作快递站点的少，使用率不高。顺丰无锡区网络规划高级专员、公司公交项目负责人徐冰目前正在着手推进常州市的公交运送快递业务。

推进过程中，项目团队也在实践中探索解决问题的新途径。徐冰表示，当前常州的线路只在首末站设立快递投放点，下一步顺丰将整体规划，层层布局，利用公交总站做线路设计，先将快递发到镇一级的枢纽站，再通过枢纽站到达村一级的小型公交。“我们打算在四个镇试点，先辐射十几个村，再有序推进。我们还着力发展‘共配’系统，容纳四通一达和邮政的快件，提高驿站使用率的同时也保证快递人员收入。”

其次，运营驿站的成本高。“一个驿站，包括人员工资、房租水电等在内，成本在4000元到5000元左右。如果是借用村内的小卖部等场地，一个月成本只需要1500元到2000元。这个村是否需要单独布设驿站，以何种方式进行布设，都需要前期大量的调研。”徐冰说。

此外，“公交带货”还存在安全隐患，《道路旅客运输及客运站管理规定》等政策法规并未就“何种公交车型可带货”等细则进行规定。为了保障安全，顺丰采用了C-BOX容器将快递和乘客间隔开，徐冰介绍，“这种C-BOX比较厚实，也比较牢固，能够有效避免问题。”泗洪邮政则采取“专线专车”的方法，交邮专线尽量不带乘客。“我们的专线发车时间都比较早，在早上8点左右。现在乘客们看到贴有‘快递专线’的车，也明白这是运快递的车，会主动地等下一趟。”王达海说。

新江苏·中国江苏网记者 周永金 徐春晖

编辑: 周永金

来源：新江苏·中国江苏网