C919大飞机腾飞背后的南航力量

2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

2017年5月5日，C919国产大飞机冲上云霄、首飞成功。中华民族再次向世界证明了自己，在这架具有自主知识产权的国产大飞机背后，是几代航空人用心血和汗水浇灌的梦想和探索。

回顾C919飞机的研制，它聚集了我国数十万科研人员的心血。其中无数南航师生、校友也在默默坚守、忠诚奋斗！

中国大飞机项目凝结着一代航空人的梦想，而南航立足于“航空报国”的使命，多年来，南航为中国商飞输送了大批优秀的航空人才。涌现出了C919总设计师吴光辉，中国商飞公司制造总师、上飞公司总工程师姜丽萍等杰出代表。

2017年，承载着中国航空制造业几代人梦想的C919首架飞机成功试飞。自此，C919进入民航“服役”备受期待，只有投放市场，这款飞机才真正被赋予生命。

但C919投入运营，尚缺关键一步，即“适航取证”，适航取证就是让飞机经受“极限挑战”，以验证飞机性能。每一次成功试飞，意味着其距离适航许可交付更进一步。其中，国内首次基于FAR25-121修正案的临界冰型的确定，填补了国内模拟结冰防冰试验的空白。这背后凝聚了一支南航科研团队“从零起步”“十年磨一剑”的艰辛付出。

自2019年，周光明教授和蔡登安老师就带领团队开始攻关C919大型客机模拟冰试飞项目。由于C919大型客机试飞冰型的特殊性和复杂性，团队开展多方面研究，在ARJ21飞机基础上，进一步升级，通过引入3D打印冰型方案、大颗粒粗糙度带等多项创新工作，大幅度提升了模拟冰型的质量和工艺实施效率，开创了我国夹芯复合材料模拟冰改装及试飞的先河。

除此之外，学校在C919研制阶段，参与140余项科研项目，在六大领域，取得了近二十项重要科研成果，为商飞C919和ARJ21等的研制提供重要技术支撑。

2011年3月15日，C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责，是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。

由南航校长聂宏教授率领的团队还承担了C919起落架方面的研究；完成了机翼及发动机吊挂设计及优化的数值模拟研究，做到了吊挂无分离、吊挂无激波产生，发动机对机翼干扰引起的阻力增加量为机翼的1.05%，达到设计要求；朱春玲教授领衔研究团队，从2008年开始，为C919进行防冰系统的测算，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白；在研究了客机总体设计综合分析与优化方法基础上，开发了客机综合分析与优化程序系统，实现了客机总体参数敏感性分析和优化的功能；完成了驾驶舱人机工效设计准则与方法体系研究，为C919大型客机驾驶舱人机工效设计提供了技术支持和手段。

新江苏·中国江苏网记者 周永金 通讯员 王伟

编辑: 周永金

来源：新江苏·中国江苏网